21 mars
Manif du 23 mars : 14h Bastille
13 mars
Toutes et tous en grève mercredi 15 mars
28 février
Toutes et tous en grève mardi 7 mars
26 février
Une alliance CFE-CGC/CFDT contre le pluralisme syndical
14 février
Le 16 février, on prend la Bastille !
6/02/23 - Le 7 février, soyons plus nombreux à manifester pour nos retraites
2/02/23 - Face à un tel rejet massif, le gouvernement doit retirer sa réforme des retraites
30/01/23 - Retraites : la réforme de trop
28/01/23 - Des augmentations de salaire en-dessous de l’inflation
23/01/23 - Retraites : Assemblée/débat le 26, grève et manif le 31 janvier
16/01/23 - Retraites : nous sommes tous concernés
13/01/23 - Tous en grève le 19 janvier pour nos retraites !
20/12/22 - Le pluralisme syndical est un sport de combat
19/12/22 - Economies de chauffage : la direction fait du zèle
16/12/22 - Vague de froid au Technocentre : ça va chauffer !
14/12/22 - SUD lance une alerte sur la température au Technocentre
14/12/22 - Froid de canard dans les ateliers et sur certains plateaux
7/12/22 - Des élus supplémentaires pour SUD au second tour
2/12/22 - CSE du 2 décembre : SUD vote contre le projet Ampere
29/11/22 - Ampere : La CFE-CGC et la CFDT s’opposent à une expertise
29/11/22 - Au second tour, votez SUD !
25/11/22 - BQSR Ampere (Beaucoup de Questions Sans Réponses)
23/11/22 - Résultats du 1er tour des élections CSE
19/11/22 - Que pensez-vous de la scission entre Power et Ampere ?
17/11/22 - Power/Ampere : les élus SUD de Guyancourt et Aubevoye demandent une expertise
13/11/22 - On sait ce qu’Ampere…
8/11/22 - Des voix pour SUD pour une autre voie
7/11/22 - Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur SUD (sans jamais oser le demander)
28/10/22 - CAR22 : moins de départs en RCC, plus de démissions et de risques psychosociaux
28/10/22 - CTC, congés d’été et 5ème semaine 2023
26/10/22 - Visionnez le débat sur la nouvelle convention collective de la Métallurgie
20/10/22 - Conférence/Débat sur la Nouvelle Convention Collective de la Métallurgie
17/10/22 - Pour nos salaires, c’est le moment de nous y mettre tous ensemble
15/10/22 - SUD une nouvelle fois en tête à Vestalia
12/10/22 - Halte au démantèlement de Renault
8/10/22 - Conférence/débat sur la nouvelle Convention Collective de la Métallurgie
4/10/22 - Pourquoi je me suis syndiqué à SUD
27/09/22 - Pour une augmentation générale des salaires
20/09/22 - Nos salaires doivent suivre l’inflation
13/09/22 - Appel à candidatures
21/07/22 - CAR22 : le baromètre est à la pluie
28/06/22 - Les effets pervers de l’Intéressement
24/06/22 - Une « ristourne CRAMIF » qui creuse le trou de la Sécu
14/06/22 - Un ingénieur de Renault dans le piège du Cristallin
7/06/22 - Victoire des salariés de PEI
24/05/22 - Les directions de Renault et de PEI choisissent l’épreuve de force
19/05/22 - Déclaration SUD sur la grève de PEI au CSE du 19 mai
29/04/22 - Suppressions d’emplois : un mauvais CAR d’heure
28/04/22 - Alerte sur l’état de santé des salariés du Technocentre et d’Aubevoye
15/04/22 - Non au démantèlement du Technocentre
8/04/22 - Visionnez le débat avec Danièle Linhart
31/03/22 - Un CSE sur la politique emploi et les conditions de travail
31/03/22 - Formation : effet d’annonce et réalité
24/03/22 - Conférence/débat avec Danièle Linhart
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18/02/22 - Intéressement Groupe 2021
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26/03/20 - Renault Aubevoye : un site en roue libre
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19/03/20 - Un confinement à géométrie variable
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18/03/20 - CSE extra : Le Technocentre et Aubevoye toujours ouverts malgré le coronavirus
18/02/20 - Est-ce que la précarité est un métier ?
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13/02/20 - 4ème jour de grève à Vestalia
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9/12/19 - Mardi 10 décembre : Amplifions la mobilisation
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29/05/19 - Tract du 28 mai 2019
16/05/19 - Tract du 16 mai 2019
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15/04/19 - Tract du 15 avril 2019
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14/03/19 - Tract du 14 mars 2019
7/03/19 - Tract du 7 mars 2019
18/02/19 - Tract du 18 février 2019
4/02/19 - Tract du 4 février 2019
28/01/19 - Tract du 28 janvier 2019
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18/01/19 - Débat Gilets jaunes au local SUD
14/01/19 - Tract du 14 janvier 2019
12/01/19 - Réunion/débat sur les Gilets jaunes
17/12/18 - Energie renouvelable au TCR : la direction répond à SUD
6/12/18 - Avec les Gilets jaunes, pour des mesures d’urgence sociale et climatique
6/12/18 - Chez Paul : des mutations qui ne passent pas
27/11/18 - Tract du 27 novembre 2018
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19/11/18 - Tract du 19 novembre 2018
19/11/18 - Prélèvement à la source
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6/11/18 - Etre utiles à tous les salariés
6/11/18 - Votez pour les candidates et les candidats SUD
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8/10/18 - Bientôt les élections professionnelles !
7/10/18 - On a tenté de s’inviter à la Ryder Cup
25/09/18 - Tract du 25 septembre
18/09/18 - Tract du 18 septembre 2018
12/09/18 - Tract du 9 juillet 2018
10/09/18 - Ryder Cup : les élus SUD interpellent la direction
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20/06/18 - Tract du 19 juin 2018
13/06/18 - Mai 68 raconté par ceux qui l’ont vécu... (2)
12/06/18 - Un débat sur Mai 68 réussi
12/06/18 - Mai 68 raconté par ceux qui l’ont vécu... (1)
5/06/18 - Tract du 5 juin 2018
30/05/18 - Tract du 28 mai 2018
19/05/18 - Tract du 18 mai 2018
17/05/18 - Réunion/débat « Mai 1968 à Renault »
17/05/18 - Tract du 17 mai 2018
2/05/18 - Cadres exclus des NAO : suite… mais pas fin
17/04/18 - Tract du 17 avril 2018
9/04/18 - Tract du 9 avril 2018
4/04/18 - Tract du 3 avril 2018
20/03/18 - Tract du 20 mars 2018
8/03/18 - Tract du 8 mars 2018
20/02/18 - Tract du 20 février 2018
13/02/18 - Tract du 13 février 2018
8/02/18 - Neige et verglas : tous les salariés absents doivent être payés !
30/01/18 - Ouverture des négociations salariales chez Renault
30/01/18 - Tract du 29 janvier 2018
12/01/18 - En 2018, on y va plein SUD !
8/01/18 - Déménagement de la Supply Chain à Vélizy
6/01/18 - RTT imposé le 28 septembre 2018 : signez la pétition !
14/11/17 - Tract du 14 novembre 2017
14/11/17 - Un RTT Collectif victime de la Ryder Cup
3/11/17 - 2018 : RTT, Congés d’été, 5e semaine
24/10/17 - Nouveau règlement intérieur : une atteinte à la liberté de pensée
19/10/17 - Tract du 19 octobre 2017
10/10/17 - Tract du 2 octobre 2017
9/10/17 - Tract du 9 octobre 2017
29/09/17 - e-TCR : les points bloquants du nouvel environnement tertiaire
19/09/17 - Tract du 20 septembre 2017
11/09/17 - Tract du 11 septembre 2017
8/09/17 - Mardi 12 septembre, tou(te)s en grève et à la manif !
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12/12/16 - Tract du 12 décembre 2016
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24/11/16 - Tract du 24 novembre 2016
18/11/16 - Tract du 18 novembre 2016
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4/10/16 - Tract du 4 octobre 2016
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23/06/16 - Le 23 juin, on prend la Bastille !
14/06/16 - Le 14 juin : tous contre la loi Travail
13/06/16 - 14 juin : pour notre avenir, tous et toutes dans la rue
13/06/16 - Rassemblement le 14 juin à 10h dans la Ruche : contre la loi Travail !
12/06/16 - Un prestataire du Technocentre porte plainte aux Prud’hommes
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31/05/16 - Délégués du Personnel : réunion du 24 mai 2016
Déménagement de la Supply Chain à Vélizy
Publié le 8 janvier 2018 à 09h56min par cmo - Mis à jour le 22 décembre 2019 à 14h26min
Dans le cadre du projet e-TCR, la direction veut faire déménager à Vélizy, dans un bâtiment intitulé « Connect », 1000 salariés du Gradient des Directions de la Supply Chain (500 personnes), DI-RF Fabrication et Supply Chain (220 personnes) et d’autres Directions associées à la Supply Chain (121 personnes).
Une autre solution est possible
Ce déménagement va avoir un fort impact personnel et professionnel : augmentation des temps de transport, éloignement avec les autres directions du Technocentre, réadaptation à ce nouvel environnement… Cet impact sera double puisque que ce déménagement est présenté comme temporaire, et que les salariés devront faire un second déménagement dans le sens contraire 5 ou 6 ans plus tard (si tout se passe comme annoncé, si les travaux du e-TCR sont terminés dans les temps…).
Il serait plus commode de ne pas transférer ces 1000 salariés à Vélizy. C’est déjà le cas pour 1000 autres salariés qui déménageront eux dans un nouveau bâtiment de 1000 places construit au Technocentre.
SUD demande la mise à disposition de 1000 postes de travail supplémentaires au Technocentre pour accueillir les salariés de la Supply Chain basés au Gradient : construction d’un ou plusieurs bâtiments neufs supplémentaires, ou d’un seul bâtiment de 2000 places au lieu de 1000, etc.
Pour la direction de l’établissement : « Le processus engagé par l’établissement pour transférer temporairement ces 1000 salariés sur Vélizy a été mené en totale concertation avec les directions concernées. Le processus d’accompagnement est toujours en cours et l’ensemble des personnes vont avoir un entretien personnalisé pour évaluer la situation personnelle. A ce stade, nous ne pouvons pas nous prononcer sur les plus et les moins de ce programme tant que le bilan ne sera pas finalisé. » (Réponse DRH à une question posée par les élus SUD lors de la réunion des délégués du personnel du 13 novembre 2017).
Quand la direction parle de « concertation avec les directions concernée », il faut seulement comprendre « concertation entre hiérarchies de ces directions ». Les salariés n’ont pas été consultés avant. Ils le sont après, et dans le seul cadre d‘un accompagnement.
Alors que le site est sous-capacitaire depuis des années, l’e-TCR se fera à iso-capacité. Rien n’est prévu non plus en termes d’énergie propre : solaire, géothermie, éolien… La rénovation du TCR est de ce point de vue une occasion manquée.
Une étude d’impact tronquée
Les documents présentés aux salariés de la Supply Chain mentionnent une « étude d’impact Temps/Distance » de leur déménagement à Vélizy. Selon cette étude, 59 % des salariés concernés verraient leur temps de trajet augmenter.
Lors de la réunion des délégués du personnel du 13 novembre 2017, les élus SUD ont demandé comment a été réalisée cette étude :
- Combien de salariés ont été concernés par cette étude ?
- Comment a été définie leur adresse personnelle servant au calcul du temps de trajet ?
- Comment a été défini leur moyen de transport servant au calcul du temps de trajet ?
- Comment et avec quel outil a été calculé le temps de trajet pour les salariés venant en voiture ?
- Comment et avec quel outil a été calculé le temps de trajet pour les salariés venant en transport en commun ?
Réponse DRH : « Cette étude a été réalisée par la procédure classique de l’entreprise Via michelin entre l’adresse personnelle et le TCR et l’adresse personnelle et Vélizy qui donne le delta du plus ou du moins. Pour les transports en commun, les personnes vont modifier leur situation dans leur espace personnel. » (extrait du compte-rendu de la réunion des délégués du personnel du 13 novembre 2017)
Cette étude n’a pas pris en compte les difficultés de circulation : bouchons, complication des correspondances en transport en commun (le trajet le plus court n’est pas forcément celui emprunté par les transports en commun)...
Via Michelin ou comment minorer l’accroissement des temps de trajet
La prime de mobilité prévue dans le cadre du déménagement de la Supply Chain à Vélizy dépendra de l’accroissement du temps de trajet. Il est prévu de calculer ce temps de trajet à partir de Via Michelin, une application qui ne prend pas en compte la densité de circulation et calcule le temps de trajet sur route dégagée. Or l’accès à la zone d’activité de Vélizy (A86, N118…) est continuellement embouteillé.
SUD demande :
- La prise en compte de la circulation pour le calcul du temps de trajet
- L’utilisation d’un autre outil que Via Michelin, prenant en compte la densité de circulation.
Réponse DRH : « Cela n’est pas prévu. Nous conservons les mêmes règles qui s’appliquent à tous les collaborateurs en mobilité en région parisienne. » (extrait du compte-rendu de la réunion des délégués du personnel du 13 novembre 2017)
Quand les règles sont inadaptées, il faut les changer. C’est bien le cas de la non prise en compte de la densité de circulation pour mesurer un temps de trajet.
Des primes de mobilité inférieures à celles de Rueil
Question SUD : Lors de sa présentation en CE du transfert des salariés de la Supply Chain à Vélizy, la direction a annoncé que les mesures d’accompagnement seraient identiques à celles du déménagement des salariés de Rueil au Technocentre, suite à la fermeture de Renault Rueil. Or la prime de mobilité annoncée pour les salariés de la Supply Chain est inférieure de 200 € à celle du déménagement de Rueil.
SUD demande :
- Quelles règles compte appliquer la direction : celles présentées au CE (règles du déménagement de Rueil) ou celles présentées aux salariés ?
- L’augmentation de la prime de mobilité d’au moins 200 €
Réponse DRH : « Cela n’est pas prévu. Nous conservons les mêmes règles qui s’appliquent à tous les collaborateurs en mobilité en région parisienne. Par accord avec l’Etablissement, il a été décidé d’appliquer les règles de mobilités ce qui n’aurait pas dû être le cas car les collaborateurs ne changent pas d’Etablissement. » (extrait du compte-rendu de la réunion des délégués du personnel du 13 novembre 2017)
Les primes sont bien inférieures à celles du déménagement de Rueil, mais estimez-vous heureux, salariés de la Supply Chain : la direction n’aurait pu verser aucune prime car vous ne changez pas d’établissement. Bonjour le dialogue social !
Des indemnités kilométriques, mais pas pendant toute la durée du déménagement
Le déménagement de la Supply Chain à Vélizy devrait être temporaire. Il pourrait durer 5 ans, avec un retour au Technocentre en décembre 2022. Pourtant l’indemnité kilométrique versée aux salariés qui verront leur distance domicile/travail allongée par ce déménagement, et donc un surcout de transport, ne sera versé que pendant 2 ans.
SUD demande le maintien de l’indemnité kilométrique pendant toute la durée du déménagement à Vélizy.
Réponse DRH : « Nous conservons les mêmes règles de mobilités. La Durée est de 2 ans. » (extrait du compte-rendu de la réunion des délégués du personnel du 13 novembre 2017)
Cette indemnité est donc juste faite pour faire passer la pilule du déménagement, pas pour indemniser réellement le surcout de transport.
Horaires variables : pas de souplesse... sauf pour la direction
Question SUD : Dans le cadre du déménagement de la Supply Chain à Vélizy, SUD demande une réduction de la plage horaire fixe (actuellement 9h30-15h) pour les salariés non-cadres en horaires variables.
Réponse DRH : « Les personnes de Vélizy restent et demeurent les salariés de Guyancourt et donc soumis à l’accord MTT de 2011. » (extrait du compte-rendu de la réunion des délégués du personnel du 13 novembre 2017)
Quel système de badgeage sera mis en place à Vélizy ? Mystère. Pourtant l’accord cité prévoit « un outil fiable et infalsifiable de suivi du temps de travail permettant le décompte quotidien et hebdomadaire du temps de travail » (article 2). La direction veut la fin sans les moyens.
Pas de majoration pour tenir compte du trafic
La direction, malgré les faits (exemple : prime de mobilité inférieure de 200 € à celle versée lors du déménagement des salariés de Rueil), continue à affirmer que pour le déménagement de la Supply Chain à Vélizy, elle « conserv[e] les mêmes règles qui s’appliquent à tous les collaborateurs en mobilité en région parisienne. » Or en ce qui concerne les aides à la mobilité (prime de mobilité, indemnité kilométrique, aides au logement…), la direction avait appliqué, lors du déménagement de Rueil, pour calculer l’accroissement du temps de trajet à partir du temps indiqué par le site Via Michelin, une majoration de 50 % pour tenir compte du trafic en région parisienne.
SUD demande :
- Que les mêmes règles soient appliquées pour le déménagement de la Supply Chain que celles qui ont été appliquées lors du déménagement de Rueil.
- Une majoration de 50 % pour tenir compte du trafic à partir du temps indiqué par le site Via Michelin, à défaut d’utiliser une application qui tienne en compte le trafic.
Réponse DRH : « Cela n’est pas prévu. » (extrait du compte-rendu de la réunion des délégués du personnel du 5 décembre 2017)
Que la direction arrête de se réfugier derrière une posture « égalitaire ». Non, les salariés de la Supply Chain ne sont pas traités comme les autres. La direction doit revoir sa copie.
Questionnaires : et après ?
La direction de la Supply Chain fait passer un entretien à chaque salarié pour mesurer l’impact du déménagement à Vélizy. Le salarié et son N+1 doivent signer une synthèse de cet entretien où figure une appréciation globale de cet impact sur le salarié :
- Vert (pas de débat sur l’aide à la mobilité ou pas d’aide)
- Orange (aide à la mobilité contestée et/ou à arbitrer relevant de l’organisation ou de sujets collectifs)
- Rouge (cas difficiles personnels. Pas de solution trouvée dans l’immédiat, à instruire par le RRH et le manager).
SUD demande :
- Si ces questionnaires sont S2N ?
- Combien de temps seront conservés ces questionnaires nominatifs ?
- Qui a accès à ces questionnaires ?
SUD demande également :
- Combien de salariés ont signé ce questionnaire ?
- Que se passe-t-il si un salarié refuse de signer ?
- Que se passe-t-il en cas de désaccord entre le salarié et le N+1 sur le classement vert/orange/rouge ? Est-ce le N+1 qui a le dernier mot ?
- Combien d’entretiens ont été appréciés « vert » ?
- Combien d’entretiens ont été appréciés « orange » ?
- Combien d’entretiens ont été appréciés « rouge » ?
- Qu’est-il prévu dans le cas d’un entretien classé « orange » ? Qui « arbitre » ? Les aides à la mobilité peuvent-elles être revues à la hausse ?
- Que se passe-t-il pour un entretien classé « rouge » ? Le salarié est-il mis en mobilité ?
Réponse DRH : « Dans un souci d’aider les managers à échanger avec leurs collaborateurs, plusieurs supports ont été créés dont le questionnaire pré-cité.
Néanmoins, le document qui engagera le salarié et son manager sur la base de cet entretien sera conforme aux documents standards de l’entreprise (notamment le document d’engagement sur l’honneur du salarié sur sa nouvelle situation).
Le questionnaire est un document de travail, il a vocation à être caduque après analyse des données. Comme c’est un document de travail, son contenu est connu du salarié et du N+1 et les services RH concernés pour le traitement administratif. Il n’a pas pour objectif d’être archivé. » (extrait du compte-rendu de la réunion des délégués du personnel du 5 décembre 2017)
Encore des documents nominatifs non S2N. Et sur le fond la direction évite de répondre sur le traitement des cas Rouges et Oranges. Les élus SUD demandent que la direction ne passe pas en force et qu’elle améliore nettement les mesures d’accompagnement (primes, indemnités…). La direction doit aussi savoir renoncer à ce déménagement en cas d’un nombre de cas Oranges et Rouges trop élevés, en créant les conditions matérielles (augmentation capacitaire du e-TCR) d’un maintien de la Supply Chain au TCR. On a déjà vu la direction abandonner un projet après l’avoir annoncé, comme « Renault Losange » par exemple… |