Industrie automobile : le coup de la panne

Une baisse du marché automobile en aout, un ralentissement des ventes de véhicules électriques (VE) en Europe et rien ne va plus ! La faute à des prévisions de vente trop optimistes ?

Télécharger le tract du 10 septembre 2024

En France, le gouvernement démissionnaire préconise de baisser les aides aux VE pour réduire le déficit public. Or le succès du leasing social sur le VE début 2024 a montré que le frein à l’achat de VE, c’est son prix face à la faiblesse du pouvoir d’achat des classes moyennes et populaires. En Allemagne, l’arrêt des aides à l’achat de VE a entrainé la chute des ventes.

Renault : Pourtant Renault Group annonce un résultat net au 1er semestre 2024 de 1,4 milliard d’euros (dont 440 millions d’euros de perte sur la cession des actions Nissan) et une « profitabilité record » (marge opérationnelle de 8,1 % du chiffre d’affaires) grâce à la réduction des coûts et à la montée en gamme.

Alors que les ventes de VE se tassent et que l’hybride décolle, Luca de Meo a délocalisé les motorisations thermiques et hydrides en créant Horse Powertrain Limited où Renault n’a plus que 45% du capital aux côtés de Geely (45%) et Aramco (10%). Ce sont encore des emplois et du savoir-faire qui s’en vont.

Stellantis : son bénéfice net du 1er semestre 2024 est en baisse. 5,6 milliards d’euros tout de même ! Craignant de faire moins de 10% de marge opérationnelle, Carlos Tavares, qui gagne 100 000 € par jour, envisagerait de fermer des sites. Pas question en revanche de ne pas reverser 7,7 milliards d’euros en dividendes et en rachat d’actions cette année.

Equipementiers : L’hécatombe des équipementiers automobiles continue sous la pression à la réduction des coûts des constructeurs.

MA France à Aulnay (emboutissage, 280 salariés et 120 intérimaires) est en liquidation judiciaire depuis avril. MA France avait demandé à son principal client, Stellantis, mais aussi Renault, de relever ses prix de 12% au titre de l’inflation. Les salariés de MA luttent pour obtenir une prime de départ plus importante ou un reclassement.

Valeo : L’équipementier automobile a mis en vente deux sites de production dans la Sarthe et l’Isère, ainsi que son centre de R&D de La Verrière dans les Yvelines (580 salariés). SUD Industrie appelle à un rassemblement le 17 septembre à 11h30 à Paris devant le siège de Valeo (100 rue de Courcelles).
Dumarey Powerglide de Strasbourg : Suite à la perte de son principal client (ZF), le site de fabrication de boîte de vitesses automatique (ex-Punch) qui emploie près de 600 personnes est menacé.

1er octobre : journée nationale d’action pour la hausse des salaires, l’abrogation de la réforme des retraites et la défense des services publics à l’appel de SUD/Solidaires et de la CGT.

CAFEouillage : Faute de vendre suffisamment de VE pour faire baisser la moyenne de leurs émissions de CO2, les constructeurs risquent de ne pas atteindre les objectifs de CAFE (81 g/km en 2025) et de payer des amendes. Or ce qui fait monter la moyenne, c’est aussi le choix des constructeurs de monter en gamme et de vendre plus de SUV, gros émetteurs de CO2, pour augmenter leurs marges. Le poisson se mord la queue… et ce sont les salariés qui risquent de trinquer.

Volkswagen : Après avoir réalisé 16 milliards d’euros de bénéfice net en 2023, Volkswagen prévoit de ne faire « que » 13 milliards en 2024. Pas assez pour la famille Piëch (Porsche) qui possède 34% du capital et 53% des droits de vote de Volkswagen. Après Audi qui veut fermer son usine de Bruxelles (3 000 salariés), VW menace de fermer au moins une usine en Allemagne avec des licenciements secs.

Salariés, prestataires ou intérimaires des constructeurs et des équipementiers automobiles : le Mondial de l’Auto du 15 au 20 octobre 2024 à Paris sera l’occasion de se faire entendre afin de défendre nos emplois.

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