Vases communicants. Le 24 juin, la direction de Renault annonçait 800 suppressions d’emplois dans son Ingénierie en France. Neuf jours auparavant, elle inaugurait un nouveau centre de R&D en Chine, à Hangzhou, dont elle s’est bien gardée de faire la publicité.

Alors que l’Ingénierie Renault comptait encore 12 000 salariés en France en 2007, elle devrait passer sous la barre des 5 000 en 2027.

La direction prévoit en effet 800 nouvelles suppressions d’emplois dans l’Ingénierie du groupe Renault en France. C’est ce qu’elle a annoncé lors d’un Observatoire des métiers de l’Ingénierie le 24 juin. Des « décisions difficiles » mais « indispensables pour la pérennité de notre ingénierie, en particulier en France » selon Philippe Brunet, le directeur de l’Ingénierie du groupe Renault. Ces mesures seraient dictées par la « concurrence chinoise ». Mais c’est Renault qui organise cette concurrence.

Ainsi, pendant que Renault supprime des emplois en France (ainsi qu’en Roumanie et en Inde), on apprend sur Internet que Renault a inauguré le 15 juin un second centre de R&D en Chine à Hangzhou, qui s’ajoute à son Advanced China Development Center (ACDC) de Shanghai. Mais ni M. Brunet, ni le service communication de Renault pourtant d’habitude si prolixe, n’en diront un mot. Or, c’est aussi à Hangzhou que Geely possède son siège social et son principal centre de R&D de Geely. Hasard…

Pour atteindre son objectif, la direction n’a qu’à puiser dans la « boite à outil » du Contrat Social France 2025-207 qui comprend un dispositif de Rupture Conventionnelle Collective (RCC). Le reste des départs, estimés à plus de 200, résultera des Dispenses d’Activité (DA) déclenchées par l’accord de transformation des compétences de l’Ingénierie Produit du 17 juillet 2025 et qui courent jusqu’au 1er janvier 2027. La direction annonce déjà que « la question d’une éventuelle prolongation [des Dispenses d’activité] en 2027 sera étudiée fin 2026 en fonction de la situation ».

Le secteur le plus touché par les suppressions d’emplois est Ampere Software Technology, avec une perte de 14,17% de ses effectifs. Or, le nouveau site de Renault à Hangzhou sera dédié au logiciel, à l’intelligence artificielle et aux interfaces utilisateur, ce qui signifie qu’une grande partie des activités d’Ampere ST est délocalisée en Chine.

Renault veut aussi mettre en place une RCC dans les Fonctions support basées aujourd’hui à VSF qui entrainerait 72 suppressions d’emplois supplémentaires (qui s’ajouteraient aux 81 de l’Ingénierie de VSF).

La direction veut aller vite. Elle ouvre une négociation sur un accord de transformation des compétences de RGE (Renault Global Engineering) France le 2 juillet. Elle veut démarrer cette « transformation » dès septembre 2026 avec l’ouverture de la RCC, celle-ci devant durer jusqu’au printemps 2027.

Il s’agit en fait d’un plan social déguisé. D’une part, tous les salariés ne peuvent pas se porter « volontaires » à la RCC. Il faut être « éligible ». C’est donc la direction qui choisit les secteurs concernés (jusqu’à l’UET) et les profils d’emplois dont elle veut se débarrasser. D’autre part, ce plan de départ se fait sur fond de suppression de pans entiers d’activité. Les salariés qui perdent leur activité doivent alors se trouver un autre poste en mobilité interne, sachant que les possibilités se restreignent de plus en plus... ou bien opter pour un départ en RCC.

Quant à la « pérennité » de l’Ingénierie France, les saignées régulières dans ses effectifs l’ont mise en danger. Et la situation va encore s’aggraver avec ce nouveau plan de départs. Comment développer de nouveaux véhicules performants et innovants en des temps record avec moins de 5000 salariés en France quand BYD en emploie 120 000 en Chine ?