ACTUALITÉ Renault


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Jackpot pour De Meo

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Mutuelle Renault : jusqu’à 26 % de hausse de la « part salarié »


6/02/24 - Qui Ampere gagne ?!

23/01/24 - Urgence Salaires

23/01/24 - Elections chez Ampere : votez SUD

20/12/23 - Elections à Ampere : appel à candidatures

5/09/23 - Divorce à la japonaise

26/05/23 - Le système de rémunération des salariés Renault remis en cause

22/05/23 - L’Ingénierie Renault se fait l’Ampere

17/02/23 - Un record de cash

20/12/22 - Début des NAO à Renault

1/12/22 - « On est en train de tuer Renault »

29/11/22 - Du véhicule électrique à l’usine à gaz

23/09/22 - Non, les salariés de Renault ne toucheront pas une prime de 1000 €

6/09/22 - Face à la hausse des prix, il faut augmenter les salair€s

6/09/22 - Non au dézingage de nos acquis sociaux

10/08/22 - 6,1% d’inflation : et nos salaires ?

24/05/22 - Renault qui souffre, Renault qui profite

22/04/22 - Horse et Ampère sont dans un bateau…

21/02/22 - NAO : Des augmentations en dessous de l’inflation

21/02/22 - Pour une augmentation générale des salaires

1/12/21 - Renault Flins : une reconversion en trompe-l’oeil

5/11/21 - De nouvelles Ruptures Conventionnelles Collectives et Dispenses d’Activité en 2022

14/10/21 - La mobilisation fait reculer la direction de Renault sur les 20 mn de pause

26/05/21 - Une plainte déposée contre Carlos Ghosn vise le budget d’une filiale néerlandaise de Renault-Nissan

22/04/21 - AG des actionnaires de Renault : Stop au dumping social

10/04/21 - Devant le siège de Renault le 8 avril

4/04/21 - Jeudi 8 avril : tous à Boulogne !

21/01/21 - Chômage partiel saison 2

19/01/21 - Une stratégie financière et destructrice d’emplois

13/11/20 - Plan social Renault 2020 : 5ème réunion

7/11/20 - Plan social Renault 2020 : 4ème réunion

28/10/20 - Plan social Renault 2020 : 3ème réunion

21/10/20 - Plan social Renault : 2ème réunion

15/10/20 - Un plan social déguisé

9/10/20 - Elections CA : une abstention record

29/09/20 - Plan d’économie Renault : une expertise en demi-teinte

29/09/20 - Elections CA : comment voter ?

29/09/20 - Expertise SECAFI : les experts, ce sont les salariés !

23/09/20 - Tous mobilisés le 29 septembre !

10/09/20 - Election des administrateurs salariés : Votez SUD !

7/09/20 - Lettre ouverte aux organisations syndicales du groupe Renault

21/07/20 - Elections au Conseil d’Administration : Parrainez SUD !

24/06/20 - La grande braderie Renault

5/06/20 - Tous ensemble contre les suppressions d’emplois et les fermetures de site

3/06/20 - Des salariés de MCA et du Technocentre à Bercy

30/04/20 - L’action Renault dopée par des économies de sous-traitance

29/04/20 - Le nouveau directeur de l’Ingénierie Renault veut le beurre et l’argent du beurre

3/04/20 - Une solidarité à sens unique

27/03/20 - Vers un accord de chômage partiel

16/03/20 - Coronavirus : Renault doit suspendre ses activités

28/02/20 - Elections CSE des établissements Renault

21/02/20 - Crépage de chignon entre Ghosn et la direction de Renault aux Prud’hommes de Boulogne

18/02/20 - NAO 2020 : La négociation sur les salaires fait flop

31/01/20 - Dispense d’Activité en solde

29/01/20 - NAO 2020 : première réunion

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8/01/20 - Beaucoup de bruit pour rien

4/11/19 - Renault en panne de direction

27/09/19 - Pas d’écrêtage des congés au 31 décembre 2019

15/07/19 - Salaire des Cadres en DA non revalorisé : un blocage anormal

9/05/19 - Quand Carlos Ghosn se prenait pour Louis XIV

18/04/19 - Cadres : plan de promo 2019

3/04/19 - ETAM : Où situer votre salaire ?

28/02/19 - Prime Gilets jaunes : double peine pour les salariés à temps partiels

15/02/19 - Résultat des NAO 2019

14/02/19 - Calculez votre prime d’intéressement 2019

28/01/19 - Ethique : la grande absente de l’affaire Ghosn

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12/01/19 - Prime exceptionnelle : Renault fait le minimum

19/12/18 - Une prime exceptionnelle à Renault : merci les Gilets jaunes !

13/12/18 - Il faut augmenter les salaires

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8/10/18 - Des accords de dupes

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17/04/18 - Objectif de la nouvelle réorganisation : 10 milliards d’économies par an !

20/03/18 - Mesures salariales 2018

17/02/18 - NAO : des miettes pour les AGS et les AI

16/02/18 - Baisse du salaire de Ghosn : encore un coup de com’

16/02/18 - « La meilleure année de son histoire » pour Renault, mais pas pour ses salariés !

19/01/18 - Ghosn conteste le rapport d’Amnesty International sur le cobalt

19/12/17 - Santa Carlos joue au Père Noël !

4/12/17 - CEF : la cour de cassation donne raison à 16 salariés Renault

19/11/17 - Amnesty International : « Dites à Renault de lutter contre les violations des droits humains »

19/11/17 - Des milliers de salariés de Dacia manifestent contre une réforme fiscale

14/11/17 - Des élections reportées pour mieux réduire la représentativité et les droits des salariés

3/11/17 - L’étrange affaire des espions de Renault

11/10/17 - Les calendriers SUD Renault sont arrivés

5/09/17 - Cadres exclus des NAO : SUD fait appel

25/07/17 - Une dizaine de suicides chez Renault en quatre ans

18/07/17 - CIFRE : vous avez droit à une indemnité de précarité !

26/06/17 - Stop à l’exclusion des cadres des NAO : SUD saisit la justice

26/06/17 - NAO Cadres : SUD saisit la justice

13/06/17 - La destruction du Code du travail ne se négocie pas, elle se combat

24/04/17 - Barèmes de rémunération 2017

8/04/17 - Tentative de suicide chez Renault Sandouville

28/03/17 - Si t’as pas tes stock-options, t’as pas de talent !

12/03/17 - Bilan social Renault Guyancourt 2016 : pas de quoi pavoiser !

8/03/17 - Le 8 mars, cessons le travail pour les droits des Femmes

21/02/17 - NAO : SUD dit stop à l’exclusion des cadres

21/02/17 - NAO : SUD dit stop à l’exclusion des cadres

20/02/17 - NAO 2017 : des miettes malgré des résultats record

11/01/17 - SUD se prononce contre la signature du nouvel accord de compétitivité Renault

7/01/17 - Jackpot de Noël pour Carlos Ghosn

6/01/17 - Nouvel accord compétitivité Renault : la version finale du texte

21/12/16 - Jackpot de Noël pour Carlos Ghosn

14/12/16 - 9ème réunion compétitivité : une première synthèse de l’accord toujours aussi indigeste

29/11/16 - Accord compétitivité Renault : un bon flyer vaut mieux qu’un long discours !

16/11/16 - 6ème réunion Compétitivité : la direction à la manoeuvre

8/11/16 - 5ème réunion Compétitivité : enfumage sur l’emploi

26/10/16 - 4ème réunion Compétitivité : des projets complets de véhicules sous-traités dans l’Ingénierie

20/10/16 - 3ème réunion Compétitivité : Toujours plus de flexibilité !

11/10/16 - Accord compétivité 2016 : calendrier des annonces de la direction

7/10/16 - Résultats des élections au conseil d’administration

6/10/16 - 2ème réunion Compétitivité : moins de départs et trop peu d’embauches

4/10/16 - 1ère réunion Compétitivité : 1ers rounds

24/09/16 - Des administrateurs salariés incolores et inodores

24/09/16 - Un conseil d’administration sous influence

20/09/16 - Un salarié de Renault Douai se suicide en mettant en cause Renault

12/09/16 - Accord de compétitivité : le calendrier des négociations

12/09/16 - Elections CA : la profession de foi des candidats SUD

7/09/16 - Plus de version Diesel pour la future Clio ?

17/08/16 - Vers un nouvel accord de compétitivité à Renault : le digital comme prétexte

16/06/16 - Elections au Conseil d’administration du groupe Renault

9/06/16 - La mutuelle obligatoire Renault évolue

6/06/16 - Guyancourt/Aubevoye : élections CHSCT le 17 juin

10/04/16 - Désamiantage : les anciens salariés de Renault se disent trahis

21/10/14 - Pétition Mutuelle

19/09/12 - ELECTIONS CA 2012

10/04/12 - Les cahiers d’alter 2012

20/02/12 - Au ralenti en France RENAULT s’intalle au Maroc


Des accords de dupes

Publié le 8 octobre 2018 à 15h16 - Mis à jour le 25 octobre 2018 à 15h17

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Ces dernières années, nos conditions de travail ont été profondément bouleversées. Cette évolution est le résultat, pour une bonne part, de deux accords d’entreprise :
l’accord de compétitivité du 13 mars 2013 et celui du 13 janvier 2017.


Ces dernières années, nos conditions de travail ont été profondément bouleversées. Cette évolution est le résultat, pour une bonne part, de deux accords d’entreprise :

  • L’accord de compétitivité du 13 mars 2013, intitulé « Contrat pour une nouvelle dynamique de croissance et de développement social de Renault en France »,
  • L’accord de compétitivité du 13 janvier 2017, intitulé « Renault France CAP 2020 : Contrat d’Activité pour une Performance durable de Renault en France ».

Ces accords font table rase des précédents accords, et visent à établir un nouveau contrat avec les salariés et leurs syndicats.

En 2013, la direction de Renault a invoqué une baisse structurelle du marché européen pour imposer un premier accord de compétitivité.

Maniant la peur et les menaces (la fermeture de deux sites industriels était évoquée en coulisses), la direction, au bout de 11 réunions de négociation, obtint satisfaction… et la signature de trois délégués syndicaux centraux (CFDT, CFE/CGC et FO) confortés par une insuffisante mobilisation des salariés.

Cet accord « dans lequel les parties [signataires] s’engagent réciproquement  », écrivait la direction dans le Préambule, « conduira Renault à maintenir en France ses sites industriels et les activités d’ingénierie et tertiaire. Cet engagement s’inscrit dans un contexte d’activité de production en France essentiellement liée aux besoins du marché européen. Depuis l’année 2007, ce marché connait une baisse, d’abord considéré comme conjoncturelle, puis maintenant comme structurelle  ».

Or la baisse du marché européen n’avait rien de structurelle : le marché européen repartait à la hausse dès la fin de l’année 2013. Il a aujourd’hui dépassé même son niveau d’avant la crise de 2008.

La production des usines française est remontée à partir de 2013 parce que les marchés automobiles français et européens sont repartis à la hausse. Ce n’est pas l’accord de compétitivité de 2013 qui a permis à Renault de rebondir en France, mais les ventes.

Une dégradation structurelle

Si la baisse des ventes n’a rien de « structurelle », l’accord de compétitivité de 2013 va fortement et durablement dégrader la situation des salariés :

  • Suppression d’au moins 7500 postes obtenus par des départs volontaires (Dispenses d’Activité notamment)
  • Quasi blocage des salaires (0% d’AGS, 1.25 % d’Augmentation Individuelle sur 3 ans)
  • Recentrage de l’Ingénierie/tertiaire sur son « cœur de métier », workpackages, délocalisation dans les RTx
  • Suppression du CEF compensée pour APR et ETAM (-35mn/sem), non compensée pour les cadres (4 jours/an)
  • Sites industriels organisés en pôles régionaux, mutualisation des fonctions support et détachements intersites
  • Augmentation du temps de travail en usine de 6,5 %, perte importante de congés liés à des accords locaux

Acte 2 : CAP2020 vers la flexibilité et la sous-traitance

Fort de son succès en 2013, la direction remet le couvert fin 2016, invoquant cette fois les « mutations » de l’automobile pour faire signer aux mêmes syndicats un nouvel accord de compétitivité. Le chantage porte sur l’attribution de nouveaux modèles et volumes de production en usine, avec une promesse de « renforcer les ressources de l’ingénierie France ».

Comme il y eut 10 000 départs au lieu de 7 500 de 2013 à 2016, la direction dut augmenter les embauches.

Le deuxième accord de compétitivité de janvier 2017 « CAP2020 » suspend les Dispenses d’Activité et conditionne les embauches à davantage de flexibilité :

  • Modulation du temps de travail : prise de RTT en cas de basse activité, overtime en usine (+1h/jour si besoin)
  • Objectif de 90 véhicules par employé et par an à horizon 2019
  • Suppression de 10 jours de congé fin de carrière
En guise de « renforcement », la R&D voit son budget restreint à 8 % du Chiffre d’affaire, le renforcement des workpackages et de l’entreprise étendue !

Cette fois, pas la moindre menace de crise ne justifiait ce nouvel accord de compétitivité. Les bénéfices ne cessaient de progresser (3,4 milliards en 2016). Mais puisque le pli était pris, pourquoi s’arrêter en si bon chemin ?

En 12 ans, Renault a transféré 40% de sa production hors de France pour réduire ses couts de main d’œuvre

Bien avant la crise de 2008, Renault a commencé à transférer une partie de sa production vers des pays à bas salaires (Slovénie, Turquie, Maroc...). Après la production, l’Ingénierie/tertiaire a aussi subi des délocalisations.

La mise en concurrence des salariés entre pays différents vise à faire pression sur les salaires et sur leur productivité. Dans chaque pays, l’attribution de modèles et de volumes de production sont régulièrement conditionnés à l’acceptation d’un accord de compétitivité.

L’emploi fait grise mine

Depuis une vingtaine d’année, les plans de départs se succèdent :

  • 2000  : CASA (Cessation Activité des Salariés Agés) à partir de 55 ans => 10500 départs
  • 2008  : PRV (Plan Renault Volontariat) => 4400 départs
  • 2011  : GPEC (Gestion Prévisionnelle des Emplois et des Compétences), emplois sensibles et critiques, mobilités externes, détachements intersites, DACS (Dispenses d’Activité Carrières Spécifiques)
  • 2013  : 1er accord de compétitivité, extension des Dispenses d’Activité (DA) => 10000 départs
  • 2017  : 2ème accord de compétitivité, restriction des Dispenses d’Activité
  • 2018  : Avenant au 2ème accord de compétitivité, réouverture des DA => 1400 départs ?

Bilan : moins de CDI, plus d’intérimaires

* Renault sas comprend 12 établissements principaux (Cergy-Pontoise, Choisy, Cléon, Douai, Flins, Grand-Couronne, Guyancourt, Le Mans, Rueil-Lardy, Siège, Sandouville, Villiers-Saint-Frédéric) et 7 directions régionales.

De 2004 à 2017 : L’effectif inscrit a baissé de 27 %,
le nombre de salariés en CDI en activité a baissé de 35 %.

L’effectif inscrit est un chiffre trompeur : il comprend des milliers de salariés dispensés d’activité (CASA jusqu’en 2011, puis inscrits dans les dispositifs GPEC : DA, DACS…), ainsi que les CDD (Contrat à Durée Déterminée).

8 294 intérimaires pour 27 373 CDI en activité :
Fin 2017, Renault sas comptait 30 % d’intérimaires, principalement en production.

Sur certaines chaines de montage, il y a 80 % d’intérimaires. Les cadences sont de plus en dures à supporter, le turn-over et l’absentéisme augmentent. Et l’objectif de l’accord compétitivité de 2017 est d’augmenter encore ces cadences pour atteindre 90 véhicules par an et par employé ! Difficile d’imaginer rester 42 ans sur chaine (durée de cotisation pour une retraite à taux plein) dans ces conditions !

Dans l’Ingénierie/tertiaire : intensification, sur-connexion, prestation…

L’Ingénierie/tertiaire connait aussi une hausse des cadences : réduction des délais (V3P), surcharge de travail, intensification du travail avec la digitalisation ou la méthode Agile et ses boucles courtes, urgence et connexion permanente avec son travail (chez soi, le soir, le we, pendant ses congés…), perte de sens dans son travail…

L’externalisation de nombreuses activités, avec une mise en œuvre des workpackages, a eu pour conséquence une baisse des effectifs ETAM de 15% en 5 ans dans notre établissement et une quasi disparition des APR.

Une course folle au profit

En exploitant toujours plus son personnel, Renault fait exploser ses bénéfices. Les actionnaires en sont les grands bénéficiaires, qui perçoivent toujours plus de dividendes.

Le montant des bénéfices a dépassé celui d’avant la crise financière de 2008 : plus de 5 milliards en 2017 ! Le conseil d’administration n’a de cesse d’augmenter le dividende. Celui-ci est passé de 0,30 cts par action en 2010 à 3,55 euros en 2017, atteignant son niveau d’avant la crise.

De l’argent qui alimente les circuits financiers et spéculatifs. Jusqu’à la prochaine crise ?

Faire face à l’insécurité et à l’isolement

La crise financière de 2008, une baisse conjoncturelle des ventes ou l’évolution de l’Automobile ont servi de prétextes à la direction de Renault pour revenir en arrière sur de nombreux droits et protections acquis par les salariés.

Le salarié doit être toujours plus compétitif ou perdre son emploi, tel est le modèle qu’on nous impose. N’y en a-t-il pas d’autre ? Nous pensons que si.

Les accords de compétitivité de 2013 et 2017 ont-ils sauvé Renault en France ?
Ou bien ont-ils fait sauter nos protections collectives, nous laissant en situation d’insécurité permanente, face à un chantage à l’emploi sans cesse renouvelé ?


En signant ces accords de compétitivité, les syndicats CFE/CGC, CFDT et FO ont ouvert la boite de Pandore de la remise en cause de tous les précédents accords d’entreprise, et permis de mettre en place une organisation du travail qui fragilise toujours plus les salariés.

Mutualisation, workpackages, flexibilité, baisse d’effectifs, individualisation… Dans un contexte où les objectifs financiers sont toujours plus élevés et prioritaires, la hausse de productivité ne peut qu’entrainer une dégradation de nos conditions du travail.

Le salarié paye le prix fort des quelques (illusoires) libertés qui lui sont données (autonomie, horaires souples…) alors que le travail s’intensifie et se complexifie, et qu’il faut être toujours plus performant.

Que pouvons-nous faire ?
Les changements d’organisation du travail, des modes de management et de rémunération aboutissent à individualiser et isoler davantage chaque salarié. Au fil des réorganisations et des mobilités individuelles, il perd ses savoirs professionnels sur lesquels il s’appuyait. Seul et sans cet appui, il est plus vulnérable et facilement manipulable. Il est alors plus difficile de discuter les directives, de résister, de s’opposer. Il perd son identité.

Face à cette mise en insécurité, il faut rompre l’isolement, construire d’autres liens et collectifs de travail que ceux créés superficiellement à coup d’opérations de team building. Résister à l’individualisation, garder son sens critique, retrouver le chemin de l’action collective… Et pourquoi pas rejoindre un réseau syndical ?

Un contre-pouvoir est plus que jamais nécessaire dans l’entreprise

Télécharger le tract du 8 octobre 2018


 


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