Renault s'apprêterait à supprimer encore 3000 emplois

François Provost, le nouveau directeur général de Renault, envisagerait de supprimer 3000 emplois dans les fonctions support selon le média en ligne « l’Informé ». Aucune décision n’est prise sur des suppressions de postes, répond la direction, qui cependant ne dément pas.

Renault envisage de supprimer 3 000 postes, Boulogne-Billancourt touché

L’Informé - 03/10/2025

Extraits de l’article :

« François Provost, le nouveau directeur général du constructeur automobile, veut réduire les coûts fixes. Un plan drastique est sur le point d’être finalisé pour alléger les fonctions supports. »

« Baptisé « Arrow » (flèche en anglais), ce plan global devrait aboutir à réduire de 15 % le nombre de salariés dans les services supports, c’est-à-dire les ressources humaines, la finance, le marketing… Il devrait aboutir à la suppression d’environ 3 000 postes au siège de Boulogne-Billancourt et dans les autres entités du groupe dans le monde (usines, filiales commerciales…). »

« Le projet est en réflexion aujourd’hui, indique une source au fait du dossier. L’arbitrage final qui placera le curseur devrait intervenir en fin d’année ».

« Ampere, séparée pour permettre son entrée en Bourse, devrait être réintégrée au sein du groupe. La nouvelle organisation, comprenant les usines d’Electricity d’un côté et l’ingénierie réunifiée, sera définie à la fin de l’année. »

Renault : « aucune décision » prise sur de potentielles suppressions de postes, selon la direction

AFP - Paris, vendredi 03 octobre 2025 - 11:01

Renault a indiqué vendredi à l’AFP n’avoir encore pris « aucune décision » sur ses effectifs, après publication d’informations de presse évoquant 3.000 suppressions de postes dans le monde, y compris à son siège à Boulogne-Billancourt, mais confirme mener « des réflexions » « face aux incertitudes du marché ».

Selon le média en ligne L’Informé, le constructeur automobile français prépare un « plan global (qui) devrait aboutir à réduire de 15% le nombre de salariés dans les services supports, c’est-à-dire les ressources humaines, la finance, le marketing... »

Contacté à ce sujet, le groupe a assuré n’avoir « aucun chiffre à communiquer car aucune décision n’est prise ».

Mais « face aux incertitudes du marché automobile et face au contexte extrêmement concurrentiel, nous confirmons avoir des réflexions sur des axes de simplification, de vitesse d’exécution et d’optimisation de nos frais fixes », a expliqué le constructeur, dans sa réponse à l’AFP.

Comme ses concurrents, Renault évolue dans un marché en crise, sur fond de baisse des ventes en Europe, de nouvelle réglementation européenne et de concurrence chinoise. Son bénéfice ajusté a plongé de 69% au premier semestre.

Le constructeur a déjà fait des économies sur les six premiers mois de l’année (287 millions d’euros), notamment grâce à de bonnes négociations sur ses achats. Mais il avait indiqué fin juillet vouloir renforcer ce plan d’économies du côté des frais administratifs comme des coûts de production et de recherche et développement. Il disait aussi avoir gelé les embauches au niveau mondial jusqu’à la fin de l’année, sauf pour les ouvriers dans les usines.

Le groupe se défend toutefois un peu mieux que la plupart de ses concurrents en Europe, son principal marché.

Ses ventes sont ainsi en hausse dans l’Union européenne, où la Clio est la voiture la plus vendue : +5,8% entre janvier et août 2025, selon l’ACEA, l’association des constructeurs automobiles européens.

En France, où les ventes stagnent globalement, le groupe Renault a vu les siennes augmenter de 6,5% en un an, entre septembre 2024 et septembre 2025, et de 1,7% depuis début 2025, selon la Plateforme automobile (PFA).

Son principal concurrent sur le marché français, Stellantis (ils se partagent à parts égales plus de la moitié des ventes) voit lui ses immatriculations stagner sur un an et plonger de 9,5% depuis début 2025. Le groupe aux 14 marques (Citroën, Fiat, Peugeot...) va mettre provisoirement à l’arrêt plusieurs de ses usines européennes, dont trois en France, en octobre.

Commentaires

7 octobre, 12:09, par Alain Eymard

Bjr trés intéressant,
Suis indigné aprés réflexion ,« ajustement des achats » = fournisseurs et sous traitants pressurés = délocalisation ?
le secteur privé va encore trinquer c est l adaptation permanente au marché et à la concurrence.La France n est pas fermé derriére ses frontiéres heureusement...le coût de la vie serait beaucoup trop élevé.
L aides aux Grandes entreprises ne sont pas CONTROLEES.(cas CICE...).Mais aussi
Le poids du secteur public EST TROP IMPORTANT EN FRANCE. Rentiers du statut profitant à plein des avancées sociales .
35h ou moins payées 40h et annualisation.
5 sem cp et + jours feriés + jours repos ancienneté+ féries statutaires ( jours du Maire !).
Regimes spéciaux on en parle qd ?en tte franchise...cf cour des comptes.ex:400000 agents/retraités électricité quasi gratuite !
Financement mini 4 milliards/an retraite cheminots (pas de pension 800€/mois chez les agriculteurs !)
Retraite 52 ans 57 ans 60ans 62 ans
Pension= moyen 6 derniers mois traitement donc les meilleurs ×70% + complementaire.
Privé moyen 25 meilleures années avec alea carriére× 50% (av reforme Balladur moyen 10 meilleures années) + complementaires

Le progrés social ne vaut que s il est partagé pat Tous ! +30% des salariés du privé ne béneficient pas des 35h !.
Et si on mettait tout sur la table en transparence.
Sud syndicat revolutionnaire comme CGT ,FO etc...figés ds la lutte des classes de...Staline ?
- 7 octobre, 17:09, par sud tcr
  
  Oui, il y a de quoi être indigné par la pression des grands groupes comme Renault sur leurs fournisseurs, mais aussi sur leurs salariés qui voient leurs droits et leur pouvoir d’achat reculer.
  Les cheminots n’échappent pas à cette régression. Selon la direction de la SNCF (voir https://www.groupe-sncf.com/fr/groupe/vrai-faux/cheminots-travaillent-peu), l’âge moyen de départ à la retraite des cheminots en 2023 est de 60 ans. Les cheminots recrutés avant 2020 partent à la retraite entre 56 et 63 ans, tandis que les nouveaux employés suivent le régime général.
  Les cheminots partent en retraite plus tard que dans la police nationale par exemple, où l’âge moyen de départ à la retraite est de 56 ans.
  
  En France selon l’Observatoire des inégalités, les 500 plus gros propriétaires d’entreprises et leur famille ont multiplié leur fortune par 9,3 entre 2003 et 2023, alors que la pauvreté est repartie à la hausse depuis le milieu des années 2000 et que les classes moyennes s’appauvrissent également.
  La lutte de classe est bien une réalité (il y a aussi des classes sociales chez les agriculteurs : des petits paysans qui survivent à peine et des dirigeants de l’industrie agro-alimentaire qui s’enrichissent). Et ce n’est pas une invention de Staline.

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