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ACTUALITÉ Guyancourt-Aubevoye


14 juin

Des erreurs en cascade sur les fiches de paie

8 juin

CSE du 7 juin sur l’externalisation de la maintenance opérationnelle

2 juin

Rien de tel qu’une techno-manif pour se faire entendre

27 mai

Rassemblement des salariés de l’Ingénierie au Technocentre mardi 1er juin

27 mai

Extension du mode Agile à la DEA-L : attention danger !


24/05/21 - Externalisation de la maintenance des moyens d’essais : une expertise à charge

19/05/21 - Externalisation : après la maintenance des moyens d’essais, l’exploitation

11/05/21 - Mobilisation jeudi 20 mai dans l’Ingénierie Renault

10/05/21 - Renault : les syndicats dénoncent des « départs contraints » déguisés

4/05/21 - Suivi de la Rupture Conventionnelle Collective : peu de volontaires pour perdre leur emploi

4/05/21 - La Santé au Travail mise à mal par le Covid19 et la « Renaulution »

4/05/21 - Extension de la traçabilité des véhicules d’essais aux vagues PT1, PT2, et PP

6/04/21 - Appel intersyndical : Tous à Boulogne le 8 avril

30/03/21 - Mobilisation en hausse à l’Ingénierie/Tertiaire

29/03/21 - Déclaration SUD sur la Stratégie de la DEA-T

29/03/21 - Déclaration CSSCT sur l’externalisation de la maintenance des moyens d’essais

25/03/21 - Non au démantèlement de l’Ingénierie Renault

25/03/21 - Consultation sur la politique sociale, les conditions de travail, l’emploi et la formation

18/03/21 - Succès des débrayages à Aubevoye et à Lardy contre les externalisations

16/03/21 - Non aux externalisations à l’Ingénierie

10/03/21 - Décès de notre camarade Yves Chervin

9/03/21 - Quelques réponses sur la pose des congés

8/03/21 - Renault veut vendre son Technocentre

8/03/21 - Les congés qui font déborder le vase

8/03/21 - Une égalité réelle plutôt que des fleurs

23/02/21 - Nous ne sommes pas une variable d’ajustement

22/02/21 - Hold-up sur nos congés

16/02/21 - Dans le moule comportemental de Renaulution

9/02/21 - Prime de performance 2021

1/02/21 - APLD : déclaration SUD au CSE du 1er février 2021

1/02/21 - Quand Renault fait payer la crise aux salariés

30/11/20 - Les suppressions d’emplois, ça suffit !

23/11/20 - Vestalia : les grévistes passent à la caisse

18/11/20 - Un chômage partiel qui ne coute pas un centime à Renault

12/11/20 - La courbe des présents sur site fait le grand huit

12/11/20 - Design et Mécanique : une réorganisation chasse l’autre

9/11/20 - Labos du Technocentre : un loup dans la bergerie

29/10/20 - Tract du 22 octobre 2020

27/10/20 - SUD en « expression directe » à Renault Flins et à Orly

13/10/20 - Transformation de Renault : un jeu de massacre

13/10/20 - Télétravail : pertes et profits

30/09/20 - Expertise SECAFI : consultez l’intégralité du rapport

29/09/20 - Un Renault d’après qui ressemble à celui d’avant

28/09/20 - Observatoire des métiers : vers une casse sociale

18/09/20 - Commission sanitaire du 17 septembre 2020

7/09/20 - Enquête : Renault et le monde d’après

4/08/20 - Accident du travail mortel au Technocentre

25/06/20 - Pour que le Renault d’après ne soit pas celui d’avant… en pire

25/06/20 - Des salariés menacés de sanction pour ne pas être venus au Technocentre pendant le confinement

17/06/20 - SUD n’accompagnera pas la baisse des effectifs et de l’activité

12/06/20 - Bilan social 2019 : Une ingénierie Renault déjà en perte de vitesse

12/06/20 - Chômage partiel et télétravail à Guyancourt/Aubevoye : limites et dérives

7/05/20 - Si tu veux noyer le poisson, mets en place une commission

1/05/20 - Des tests Covid-19 pour des prestataires de Renault

22/04/20 - Quelques réponses à vos questions

22/04/20 - Commission sanitaire : une parodie de dialogue social

22/04/20 - Un calendrier de reprise... et beaucoup d’inconnues

20/04/20 - Déclaration SUD à la commission sanitaire de reprise

19/04/20 - Les ateliers du Technocentre frappés par le virus du « jalon projet »

17/04/20 - La direction prépare la reprise

3/04/20 - Questions des élus SUD au CSE

3/04/20 - Des masques disponibles enfin sur site !

27/03/20 - Renault met son Ingénierie/Tertiaire au chômage partiel

26/03/20 - Le Technocentre « zone hors confinement »

26/03/20 - Renault Aubevoye : un site en roue libre

21/03/20 - Renault Guyancourt/Aubevoye : la CFDT et la CFE-CGC lèvent le DGI

19/03/20 - Un confinement à géométrie variable

18/03/20 - Danger Grave et Imminent au Technocentre et à Aubevoye

18/03/20 - CSE extra : Le Technocentre et Aubevoye toujours ouverts malgré le coronavirus

18/02/20 - Est-ce que la précarité est un métier ?

14/02/20 - Les Vestalia fiers et solidaires !

13/02/20 - 4ème jour de grève à Vestalia

11/02/20 - Toute peine mérite salaire

10/02/20 - Les salariés de Vestalia en grève au Technocentre

5/02/20 - Vestalia : la prime qui fait déborder le vase

30/01/20 - Débat Retraite : « Des arguments supplémentaires et de l’espérance pour la suite »

22/01/20 - Conférence/débat sur les retraites avec Gérard Filoche

22/01/20 - NAO 2020 Vestalia

21/01/20 - La retraite au cœur du débat

13/01/20 - Le vrai-faux retrait de l’âge pivot

7/01/20 - Grève, manifs... En janvier, on met le paquet

6/01/20 - Assemblée/débat sur les retraites au Technocentre

16/12/19 - Mardi 17 décembre : un appel intersyndical au Technocentre

9/12/19 - Mardi 10 décembre : Amplifions la mobilisation

2/12/19 - Un car pour se rendre à la manif du 5 décembre à Paris

2/12/19 - Retraites : un appel intersyndical au Technocentre

28/11/19 - La meilleure solution pour s’organiser le 5 décembre

21/11/19 - En grève pour nos retraites !

14/10/19 - Méthode Agile : Derrière les slogans, toujours la même pression !

16/09/19 - Passage de l’Ingénierie en mode Agile : SUD vote contre

12/09/19 - Renault condamné pour harcèlement moral au Technocentre

3/09/19 - Retraites : Travailler plus ou gagner moins ?

15/07/19 - Pourquoi n’ai-je pas droit à un coup de pouce pour mon voyage cet été ?

13/07/19 - Compteurs Horaires Variables : le scandale persiste

12/07/19 - Tract du 11 juillet 2019

6/06/19 - Tract du 6 juin 2019

29/05/19 - Tract du 28 mai 2019

16/05/19 - Tract du 16 mai 2019

3/05/19 - Télétravail : la DQSC-F fait de la résistance

17/04/19 - Automobile et climat : un débat qui fait le plein

15/04/19 - Tract du 15 avril 2019

1/04/19 - Bilan social 2018 : En dessous des engagements

14/03/19 - Tract du 14 mars 2019

7/03/19 - Tract du 7 mars 2019

18/02/19 - Tract du 18 février 2019

4/02/19 - Tract du 4 février 2019

28/01/19 - Tract du 28 janvier 2019

24/01/19 - Venez débattre avec un syndicaliste brésilien

18/01/19 - Débat Gilets jaunes au local SUD

14/01/19 - Tract du 14 janvier 2019

12/01/19 - Réunion/débat sur les Gilets jaunes

19/12/18 - Bonnes fêtes

17/12/18 - Energie renouvelable au TCR : la direction répond à SUD

6/12/18 - Avec les Gilets jaunes, pour des mesures d’urgence sociale et climatique

6/12/18 - Chez Paul : des mutations qui ne passent pas

27/11/18 - Tract du 27 novembre 2018

22/11/18 - Résultats des élections CSE 2018

19/11/18 - Tract du 19 novembre 2018

19/11/18 - Prélèvement à la source

15/11/18 - Activités Sociales et Culturelles du CSE : Ce qui doit changer !

6/11/18 - Etre utiles à tous les salariés

6/11/18 - Votez pour les candidates et les candidats SUD

29/10/18 - Elections CSE : Il y aura moins d’élus, choisissez-les bien !

25/10/18 - SUD est présent toute l’année, pas seulement lors des élections

19/10/18 - SUD : le syndicat de tous les salariés

8/10/18 - Bientôt les élections professionnelles !

7/10/18 - On a tenté de s’inviter à la Ryder Cup

25/09/18 - Tract du 25 septembre

18/09/18 - Tract du 18 septembre 2018

12/09/18 - Tract du 9 juillet 2018

10/09/18 - Ryder Cup : les élus SUD interpellent la direction

17/07/18 - Des licenciements qui commencent à faire tâche !

20/06/18 - Tract du 19 juin 2018

13/06/18 - Mai 68 raconté par ceux qui l’ont vécu... (2)

12/06/18 - Un débat sur Mai 68 réussi

12/06/18 - Mai 68 raconté par ceux qui l’ont vécu... (1)

5/06/18 - Tract du 5 juin 2018

30/05/18 - Tract du 28 mai 2018

19/05/18 - Tract du 18 mai 2018

17/05/18 - Réunion/débat « Mai 1968 à Renault »

17/05/18 - Tract du 17 mai 2018

3/05/18 - Tract du 2 mai 2018

2/05/18 - Cadres exclus des NAO : suite… mais pas fin

21/04/18 - INFO CHSCT

17/04/18 - Tract du 17 avril 2018

9/04/18 - Tract du 9 avril 2018

4/04/18 - Tract du 3 avril 2018

20/03/18 - Tract du 20 mars 2018

8/03/18 - Tract du 8 mars 2018

20/02/18 - Tract du 20 février 2018

13/02/18 - Tract du 13 février 2018

8/02/18 - Neige et verglas : tous les salariés absents doivent être payés !

30/01/18 - Ouverture des négociations salariales chez Renault

30/01/18 - Tract du 29 janvier 2018

12/01/18 - En 2018, on y va plein SUD !

8/01/18 - Déménagement de la Supply Chain à Vélizy

6/01/18 - RTT imposé le 28 septembre 2018 : signez la pétition !

5/01/18 - Bonne année 2018

14/11/17 - Tract du 14 novembre 2017

14/11/17 - Un RTT Collectif victime de la Ryder Cup

3/11/17 - 2018 : RTT, Congés d’été, 5e semaine

24/10/17 - Nouveau règlement intérieur : une atteinte à la liberté de pensée

19/10/17 - Tract du 19 octobre 2017

10/10/17 - Tract du 2 octobre 2017

9/10/17 - Tract du 9 octobre 2017

29/09/17 - e-TCR : les points bloquants du nouvel environnement tertiaire

19/09/17 - Tract du 20 septembre 2017

11/09/17 - Tract du 11 septembre 2017

8/09/17 - Mardi 12 septembre, tou(te)s en grève et à la manif !

25/07/17 - La mort tragique d’un ingénieur du Technocentre Renault à Guyancourt

16/06/17 - Le show du roi carlos : pas t’ethique !

9/06/17 - Renault va enfin réparer son Technocentre, mais pas tout de suite…

6/06/17 - Cadres exclus des NAO

18/05/17 - Accident grave sur une piste d’Aubevoye

10/05/17 - Plein SUD

27/04/17 - 1er mai : le monde du travail doit se faire entendre

20/04/17 - Au menu : plein d’oseille au concentré de prestataires...

28/03/17 - Les bénéfices mettent le turbo, les salaires restent au garage

12/03/17 - Bilan social 2016 : pas de quoi pavoiser !

1/03/17 - Toujours plus d’externalisation avec le « workpackage Projet »

20/02/17 - NAO 2017 : l’illusion déprime

18/12/16 - Une délégation de Renault Bursa au Technocentre

12/12/16 - Tract du 12 décembre 2016

5/12/16 - Tract du 5 décembre 2016

29/11/16 - Tract du 29 novembre 2016

28/11/16 - Rassemblement mardi 29 novembre à 12h dans le hall de la Ruche !

24/11/16 - Tract du 24 novembre 2016

18/11/16 - Tract du 18 novembre 2016

3/11/16 - Tract du 3 novembre 2016

21/10/16 - Tract du 21 octobre 2016

13/10/16 - Accord compétitivité : 2nd round

4/10/16 - Un prestataire du Technocentre sur France Culture

4/10/16 - Tract du 4 octobre 2016

29/09/16 - Elections conseil d’administration : votez SUD !

8/09/16 - Tract du 8 septembre 2016

7/09/16 - Non à l’arrêt des subventions CE pour les retraités

28/08/16 - Appel à projeter « Merci patron ! » : le prestataire de Renault débouté par les prud’hommes

27/07/16 - Compte-rendu de la réunion DP du 5 juillet 2016 (Technocentre)

23/06/16 - Le 23 juin, on prend la Bastille !

14/06/16 - Le 14 juin : tous contre la loi Travail

13/06/16 - 14 juin : pour notre avenir, tous et toutes dans la rue

13/06/16 - Rassemblement le 14 juin à 10h dans la Ruche : contre la loi Travail !

12/06/16 - Un prestataire du Technocentre porte plainte aux Prud’hommes

7/06/16 - Plein SUD n°1

1/06/16 - Les actionnaires grassement arrosés pour le sacre de l’empereur Carlos 1er

31/05/16 - Délégués du Personnel : réunion du 24 mai 2016

27/05/16 - Retrait de la loi travail : on continue !

25/05/16 - Qui a parlé d’essouflement ?


CSE du 7 juin sur l’externalisation de la maintenance opérationnelle

Publié le 8 juin 2021 par sud tcr - Mis à jour le 14 juin 2021

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Le CSE de l’Etablissement de Renault Guyancourt/Aubevoye du lundi 7 juin avait pour ordre du jour l’externalisation de la maintenance des moyens d’essai. La direction a maintenu son projet malgré l’opposition unanime des salariés concernés et de tous les élus du personnel.


Comité Social et Economique extraordinaire du lundi 7 juin 2021, Etablissement de Renault Guyancourt/Aubevoye

Ordre du jour :

  • Présentation du rapport d’expertise du cabinet Sextant
  • Présentation de la Société P2M par Frédéric BENOIT (DG Industrelec)
  • Information et consultation du CSE sur le projet d’évolution de l’organisation de la maintenance ingénierie (mise en œuvre le 1er juillet 2021) par Sabine CALVO, Hélène FRAPPIER et Arnaud CARON
  • Information et consultation sur le projet de cession de l’activité de Pilotage de la Maintenance Opérationnelle Ingénierie de la DEA-TM (mise en œuvre le 1er novembre 2021) par Sabine CALVO, Hélène FRAPPIER et Arnaud CARON

Déclaration SUD sur le projet de transfert du pilotage de la maintenance opérationnelle

La direction a décidé de maintenir son projet d’externalisation du pilotage de la maintenance opérationnelle et de ses salariés, malgré l’opposition qui s’est exprimée ces trois derniers mois.

A commencer par l’opposition des 27 salariés concernés, dont la direction veut se débarrasser à tout prix et qui vivent ce transfert dans une autre société comme une trahison. Les externaliser, c’est porter atteinte à leur intégrité et aussi à leur santé. C’est mettre ces collègues en danger. Certains sont en arrêt maladie, victimes de malaise et de stress. Mais la direction n’en a que faire et refuse même de les rencontrer, comme cela a été encore le cas mardi 1er juin au Technocentre, laissant aux RH et aux hiérarchiques de terrain la gestion de ce désastre social.

Depuis la découverte de ce projet, plusieurs débrayages ont rassemblé des centaines de salariés de l’Ingénierie. Cela montre l’ampleur du refus de cette externalisation, et un bien plus large mécontentement alors que la direction de Renault est en train de supprimer des milliers d’emplois dans l’Ingénierie/Tertiaire.

Ce projet d’externalisation a aussi rencontré l’opposition de l’ensemble des organisations syndicales des établissements de Guyancourt/Aubevoye et de Lardy.

Quant au rapport d’expertise, il a démontré l’absence de nécessité d’un tel transfert, même du point de vue économique qui en est le but officiel. Sextant a démontré dans son expertise qu’il y avait d’autres solutions pour améliorer le pilotage de la maintenance que l’externalisation.

La maintenance est une activité stratégique et toute entreprise qui ne la considère pas comme telle est vouée à voir sa qualité se dégrader. Preuve en est que c’est un chapitre critique de l’évaluation du système qualité de tous nos fournisseurs. Jusqu’à présent, la maintenance chez Renault était reconnue pour son efficience. Pour preuve, des techniciens de Renault sont intervenus à la SAM ou à la forge AMIS qui étaient en forte dérive qualité. Ainsi, la maintenance des moyens d’essais comme toute autre maintenance doit rester cœur de métier et au sein de Renault.

Le vrai but de cette externalisation est en fait de réduire les effectifs, alors que l’objectif de 1900 départs dits « volontaires » dans le cadre de la Rupture Conventionnelle Collective est loin d’être atteint. La direction est d’ailleurs en train de dégouter tellement les salariés de la maintenance que plusieurs d’entre eux ont décidé de partir dans le cadre de ce dispositif [1]. Nous sommes bien loin du volontariat. Cela démontre toute l’hypocrisie de l’accord de transformation des compétences.

Nous déplorons l’absence de M. Gilles Le Borgne à ce CSE. Le directeur de l’Ingénierie est pourtant à l’origine de cette externalisation chez P2M, qu’il a plusieurs fois justifiée en disant qu’il l’avait déjà fait quand il dirigeait l’Ingénierie à PSA. M. Le Borgne ne s’est pas caché de connaitre M. Claude Marquet, le dirigeant de GMB Invest, le groupe auquel appartient P2M. Le cabinet Sextant en charge de l’expertise a d’ailleurs noté qu’il avait avec M. Marquet une « relation de confiance ». Cette externalisation se fait donc sans aucun appel d’offre, contrairement aux règles prônées par la direction de Renault, et interroge sur la nature réelle de cette « relation de confiance » entre M. Le Borgne et GMB invest.

Ce CSE [2] n’est qu’une étape dans un processus que nous continuerons à combattre, comme nous combattrons toute autre projet d’externalisation qui ne ferait que vider davantage l’Ingénierie Renault et ses fonctions support de leur substance et de leurs compétences.

Nous continuerons à appeler les salariés à se mobiliser pour qu’aucun transfert à P2M ne soit contraint, c’est-à-dire pour que tout transfert de salarié à P2M se fasse sur la base du volontariat.

Tous les salariés qui le souhaitent doivent être reclassés en interne. Or nous constatons que plusieurs salariés de la maintenance sont bloqués dans leur processus de mobilité. Nous demandons le déblocage de leurs mobilités.

Cette externalisation n’est pas isolée. Elle intervient dans un contexte de casse sociale, où Renault supprime 4600 emplois en France et 10000 dans le reste du monde. Après la fermeture de Choisy-le-Roi, la direction se débarrasse d’une grande partie de son Ingénierie, mais aussi de plusieurs succursales ou d’une fonderie. Ne parlons pas de Flins où l’inquiétude grandit. Mais les salariés ne sont pas à vendre et le font savoir.

Pour ceux qui restent, ce sont des conditions de travail dégradées, des bureaux qu’on doit se partager, la perte d’acquis sociaux et des salaires d’embauche revus à la baisse comme à Douai ou Maubeuge, avec pour faire passer la pilule le chantage à l’emploi et des promesses d’activités qui ressemblent plus à des opérations de communication. C’est par leur mobilisation collective que les salariés défendront leur emploi et résisteront à la dégradation de leurs conditions de travail. Ils trouveront les élus SUD à leurs côtés.


Avis du CSE sur le projet d’évolution de l’organisation de la maintenance Ingénierie

Consultés ce jour sur le projet d’évolution de l’organisation de la maintenance Ingénierie, les élus du CSE regrettent tout d’abord que la direction souhaitait le 29 mars procéder à une simple information sur ce projet. Or, celui-ci concerne une évolution durable et profonde de l’organisation, et la direction en ne souhaitant initialement procéder qu’à l’information minimisait ainsi les impacts potentiels de cette réorganisation. Les élus regrettent ainsi qu’il ait fallu batailler pour obtenir le respect de leurs prérogatives.

Or, cette réorganisation, qui créée deux pôles distincts : le pôle Stratégie et Technologies, et le pôle Pilotage de la maintenance opérationnelle, n’est qu’un prélude à l’externalisation du pôle Pilotage de la maintenance opérationnelle, projet soumis à la consultation lors du même CSE.

Les élus ne voient dans cette réorganisation que la justification de l’externalisation des 27 salariés du pôle en question. En effet, il n’a pas été démontré par la direction, dans les documents transmis, ni dans les débats en quoi cette réorganisation pouvait aider, tel que le formule la direction page 10 de son document, à :

  • « Rationaliser le panel fournisseurs sur la base d’une stratégie globale
  • Challenger au meilleur niveau de performance technico-économique les contrats de maintenance en renforçant le fonctionnement entre PCM/RCM et métier maintenance SMM/RMM
  • Poursuivre le renforcement du métier maintenance versus l’accroissement de la complexité des Systèmes d’Essais et de Validation
  • Renforcer le pilotage de la maintenance opérationnelle par les LM et homogénéiser leurs pratiques
  • Rendre plus lisible l’organisation en rationalisant les missions et le nombre de postes »

En conséquence, les élus ne peuvent qu’émettre un avis défavorable au projet d’évolution de l’organisation de la maintenance Ingénierie.

Mise au Vote : 31 votes pour (SUD, CGT, CFDT, CFE-CGC, FO)


Avis du CSE sur le projet de transfert du pilotage de la maintenance opérationnelle

Consultés ce jour sur le projet d’externalisation du pilotage de la maintenance opérationnelle, les élus regrettent la manière dont a été mené le processus d’information-consultation. Il a ainsi fallu que le secrétaire envoie plusieurs correspondances pour que des informations plus étoffées soient remises au CS
E, tout comme il lui soit donné le loisir d’échanger avec les repreneurs potentiels.

Or, ce projet nécessitait des informations étendues pour en prendre la mesure. Les élus font ainsi les constats suivants :

  • Le niveau d’économies attendues au niveau de l’ingénierie est d’ores et déjà atteint à hauteur de 65% et donc les élus ne voient pas la nécessité de procéder à un projet qui vise à casser le modèle social et la philosophie de l’accord RCC signé en 2020 qui ne devait aboutir qu’à des départs volontaires
  • Le niveau de suivi de la maintenance ne serait pas au niveau attendu en ce moment. Les élus s’étonnent alors qu’aucune mesure n’ait été prise auparavant pour y remédier et que la Direction justifie le projet d’externalisation et le recours à un tiers pour se mettre au niveau attendu
  • Le Groupe compte confier la prestation à P2M qui est une société de moins de 30 personnes, appartenant à un groupe immatriculé en Belgique qui ne publie pas la totalité de ses comptes, et qui pourrait se servir de ce contrat de pilotage de la maintenance comme d’un cheval de Troie pour développer son chiffre d’affaires avec Renault. Par ailleurs, la politique RH de P2M, comme du pôle Electricité et Maintenance, à laquelle appartient P2M, est quasiment inexistante : aucun accord collectif, pas de mobilités, des formations uniquement dispensées parce qu’elles sont obligatoires, etc.
  • la direction de P2M n’a pas encore prévu de processus d’intégration des salariés Renault qui seraient amenés à rejoindre la société, ce qui n’est pas un signe positif
  • L’absence de prix de cession, de budget propre à la structure et surtout la concomitance du transfert avec la réorganisation fragilisent l’application du 1224-1
  • Le transfert du projet de contrat a été transmis tardivement et surtout comporte un certain nombre de clauses incomplètes encore, notamment sur la nature des indicateurs qualité pour apprécier l’apport de P2M. 
  • De la même manière, les élus constatent et s’étonnent que l’objectif présenté comme unique et prioritaire dans le transfert, à savoir d’utiliser les compétences de P2M dans le pilotage de la maintenance, ne soit pas formulé dans le projet de contrat qui nous a été remis
  • Qu’au regard des risques professionnels susceptibles d’apparaitre avec ce projet comme l’augmentation de la charge de travail ou le stress, la mise à jour des documents uniques et des Programmes de prévention des Risques Professionnels Renault (PPRPR) pour les Unités de Travail (UT) concernées par le projet tenant compte de ces risques n’ait pas été réalisée
  • Les salariés concernés ont reçu des formations plus courtes que les autres salariés de Lardy ou de Guyancourt, alors même qu’ils sont positionnés par la direction sur des métiers en déclin
  • La rémunération de base des salariés Renault est supérieure à celle des salariés de P2M, y compris des cadres, ce qui pourrait les limiter dans leur progression salariale si jamais ils devaient rejoindre cette société
  • Si le transfert se réalisait, les salariés concernés perdraient dès la première année l’équivalent de 6000 euros environ, comprenant le bénéfice des ASC ou des intéressements en vigueur au sein de Renault, sans compter tous les autres avantages, notamment en termes de temps de travail, octroyés par tous les accords collectifs en vigueur au sein du groupe.

Les élus regrettent par ailleurs :

  • Le projet de création des deux pôles au niveau de la maintenance ne visait qu’à isoler le pilotage de la maintenance opérationnelle pour mieux l’externaliser.
  • Renault n’ait pas étudié toutes les solutions en interne en matière de suivi et de pilotage de la maintenance pour faire progresser nos équipes du pôle pilotage, plutôt que de les externaliser auprès d’une entreprise de moins de 30 salariés
  • Qu’elle cherche à justifier le professionnalisme de P2M pour l’accompagner dans le pilotage, alors que ce choix ne résulte que d’une relation professionnelle entre Gilles le Borgne et le patron du groupe GMB Invest, héritée du temps où Gilles Le Borgne était à PSA
  • Que Renault ne cherche même pas à valoriser l’activité, en prévoyant de céder les actifs et les salariés de ce pôle nouvellement créé, ce qui symboliquement n’est pas un message valorisant pour les salariés transférés
  • Qu’elle pourrait tout aussi bien confier à P2M un contrat d’assistance à maitrise d’ouvrage dans le pilotage pour obtenir les économies attendues sans avoir besoin d’externaliser les 27 salariés
  • Que la direction ait communiqué largement sur le « simple changement de badge » entre Renault et P2M, alors que les conséquences sont bien plus importantes pour les salariés concernés.
  • Que le travail à mener sur le travail réel et le travail prescrit n’ait pas été mené. A ce titre, la direction ne semble pas avoir connaissance du fait que le travail des LM n’est pas identique partout et surtout qu’en cas de transfert un certain nombre de tâches ne seront plus réalisées et ou qu’elle entraîne une surcharge de travail pour les salariés restant dans le pôle Stratégie
  • Que la direction ait cassé le contrat de confiance entre ses salariés et Renault. Au-delà des 27 salariés, et comme les multiples manifestations l’ont montré, ce projet inquiète bien plus largement qu’à Lardy et Guyancourt et pourrait être synonyme de défiance vis-à-vis des futurs projets de la direction

En conséquence, les élus émettent les vœux suivants :

  • Que la direction renonce à son projet
  • Qu’à défaut, que les départs se fassent uniquement sous le mode de volontariat, sans qu’ils soient contraints.
  • Que la direction signe directement avec P2M un contrat d’AMOA si elle pense que c’est le moyen d’obtenir des économies sur les prestations de la maintenance, mais qu’elle mette tout en œuvre pour favoriser la mobilité chez Renault des 27 salariés concernés
  • Si jamais le projet était mené à son terme, que les clauses de localisation de l’activité pour les salariés concernés soient renforcées dans le projet de contrat avec P2M, afin de leur garantir pendant la durée du contrat et ses extensions le fait qu’il reste sur leur site actuel
  • Si jamais le projet était mené à son terme, que la direction impose dans le contrat avec P2M une clause de maintien dans l’emploi au moins pendant la durée des 5 ans, pour sécuriser l’emploi des salariés éventuellement transférés
  • Si jamais le projet était mené à son terme, que la direction Renault s’engage à reprendre les salariés de Renault transférés en cas de changement de prestataire après P2M pour le pilotage de la maintenance opérationnelle,
  • Si jamais le projet était mené à son terme, que la direction engage des négociations dans le but d’aboutir à un accord d’anticipation visant à maintenir les rémunérations annuelles y compris périphériques, ainsi que le bénéfice des statuts collectifs

Au final, les élus ne peuvent qu’exprimer un avis défavorable sur le projet d’externalisation. Ils rappellent que conformément à l’article L2312-15 la direction rend compte, en la motivant, de la suite donnée aux avis et vœux du comité.

Mise au Vote : 31 votes pour (SUD, CGT, CFDT, CFE-CGC, FO)


 

Notes

[1Sur les 27 salariés de la maintenance, il y a déjà aujourd’hui : 3 salariés qui partent en RCC, 1 en DA, 6 mobilités dont 1 acceptée à Cergy

[2Comité Social et Economique


 


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