Communiqué SUD à la veille de l’annonce des résultats financiers du groupe Renault de l’année 2023

A la veille de l’annonce des résultats financiers du groupe Renault, la presse se fait l’écho d’une augmentation « substantielle » de la rémunération de Luca De Meo qui aurait le soutien de l’Etat français. Ce que les salariés attendent pourtant, c’est une augmentation « substantielle » et générale des salaires à l’issue de la réunion de Négociation Annuelle Obligatoire (NAO) qui se tient également jeudi 15 février.

Il s’agirait de récompenser la performance de Luca De Meo qui aurait « sorti du gouffre » Renault depuis sa nomination comme Directeur Général en 2020 (Voir « Renault : la rémunération de Luca de Meo va être nettement augmentée », lesechos.fr du 13/02/2024). Les analystes économiques ont l’enthousiasme facile envers les supposés « sauveurs » de l’industrie automobile comme cela a été le cas avec Carlos Ghosn… et le désenchantement tout aussi brutal.

Depuis le déficit de 8 milliards du Groupe Renault en 2020, qui provenait pour 5 milliards du déficit de Nissan, pour 2 milliards de la baisse des ventes liée au Covid et pour 1 milliard d’un plan de restructuration, le redressement de la situation financière de Renault est un miroir aux alouettes.

L’envers du miroir ce sont des plans de départs et de réduction drastique des coûts, la fermeture du site de Choisy-Le-Roi et de l’usine de carrosserie de Flins, la session de nombreuses succursales Renault… Résultat : les effectifs du groupe Renault en France sont passés de 48 000 salariés en 2019 à 36 000 en 2022, soit une baisse de 20 % en 4 ans.

L’abandon de l’introduction en Bourse d’Ampere, la filiale électrique de Renault, montre que les marchés financiers ont l’enthousiasme plus modéré. Quand Renault visait une valorisation boursière d’Ampere de 8 à 10 milliards d’euros, les financiers l’évaluaient à 3 ou 4 milliards.

S’il ne s’agit pas de regretter cette introduction en Bourse, ce revirement confirme nos inquiétudes sur la stratégie de Luca De Meo. Le plan « renaulution » a déjà des conséquences sociales négatives : délocalisation des activités thermiques et hybrides dans une coentreprise avec Geely et Aramco où Renault sera minoritaire, scission des activités électriques dans 4 filiales et sous-filiales... Ce découpage rend chaque partie plus fragile dans un marché du véhicule électrique très concurrentiel où la progression des ventes est incertaine.

L’introduction en Bourse d’Ampere devait permettre de ramener du cash. Qu’est-ce qui justifie sa séparation quand le financement d’Ampere dépend désormais de Renault et de son autre filiale Horse ? Il est encore temps de revenir en arrière sur le démantèlement du groupe Renault.

Communiqué SUD Renault du 14 février 2024