Sur le site Renault Cléon, en Seine-Maritime, le 24 février.

Suivant la ligne blanche tracée au sol, le petit robot – masse cubique roulante – emporte ses six kits de pièces vers la ligne de montage. Il s’agit de l’un des 53 AGV (véhicule à guidage automatique) qui équipent l’usine et qui font la fierté des salariés du cru, puisqu’ils sont conçus et produits ici pour les sites français du groupe Renault.

Ici, c’est Cléon (Seine-Maritime), dans la grande banlieue de Rouen, l’usine mécanique historique de la firme au losange, celle qui, dans les années 1960, produisait les mythiques et robustes moteurs Cléon-Fonte de la Régie nationale. Ici, Renault a sorti 90 millions d’organes mécaniques depuis 1958. Aujourd’hui, Cléon est une plate-forme-clé du dispositif industriel de Renault en Europe : première usine mécanique du groupe, 5 300 employés, 140 lignes de production, 1,35 million de moteurs et de boîtes de vitesse fabriqués en 2016. Ici, on exporte 43 % de la production, les deux tiers pour la marque au losange, les autres pour les alliés ou les partenaires, Nissan, Mercedes, Opel, Fiat… entre autres.

« Réduire de 50 % le temps entre la commande et la livraison »
Pas étonnant donc que le constructeur automobile ait choisi de faire du lieu l’un des sites pilotes de son plan « Usine du futur » en cours de déploiement. Cléon – avec Valladolid en Espagne et Curitiba au Brésil – sera chargée de tester à grande échelle les innovations industrielles majeures qui seront ensuite déclinées dans les 36 usines de Renault dans le monde. « L’objectif premier de cette démarche est la satisfaction du client, affirme Jose-Vicente de los Mozos, directeur de la fabrication et de la logistique du groupe. Nous cherchons une amélioration de la qualité sortie de chaîne et à réduire de 50 % le temps entre la prise de commande et la livraison. »

Alors Renault sort le grand jeu : bras robotisés collaboratifs qui fleurissent le long des lignes de montage, là vissant, ici collant ;...

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